SF25 için tam kapsamlı güncellemeler Silverstone’da gelecek

Monaco Grand Prix’sine, Shell ile 75 yıllık iş birliğini kutlayan özel bir araç kaplamasıyla çıkacak olan SF25, bu etkinlikle yalnızca estetik anlamda değil stratejik açıdan da dikkat çekecek.

Shell ile olan bu uzun soluklu ortaklık sadece ticari bir anlaşma değil. Yakın gelecekte e-yakıt teknolojisinin performansta belirleyici hale gelmesiyle bu iş birliği Ferrari için stratejik bir avantaj anlamına gelecek. Ferrari, her fırsatı pazarlama alanında avantaja çevirmeyi iyi biliyor. Ancak teknik departmanın geliştirme hızı için aynı şeyi söylemek zor.

Ferrari, Imola’da SF-24’ten alınmış arka kanat ve beam wing kullandı. Benzer bir yaklaşım Monaco’da da sürecek ve mevcut yüksek yere basma profilleri yeniden devreye sokulacak. Bu çözümler bütçe sınırını etkilemeyecek şekilde planlandı.

Geniş kapsamlı güncellemeler ise şu takvimle daha kademeli olarak gelecek:

• İspanya GP’de, esneklik testlerini geçebilecek şekilde tasarlanmış yeni ön kanat ortaya çıkacak.
• Yeni taban (floor) güncellemesi kısa bir süre sonra devreye alınacak.
• Tüm bu değişikliklerin ardından beklenen arka süspansiyon revizyonu nihayet sahneye çıkacak.

Imola’da Ferrari en sert süspansiyon ayarına ve en yüksek yerden yüksekliğe sahip araç olarak dikkat çekmişti. Temmuz ayının ikinci yarısında yeni arka süspansiyon kollarının devreye girmesiyle bu durumun düzeltilmesi bekleniyor. Özellikle frenleme anlarında arka kısmın yukarı kalkması, downforce kaybına neden oluyor ki bu da performans açısından ciddi bir problem.

Ancak Ferrari, bütçe kısıtlamaları nedeniyle vites kutusunu tamamen yenileyemiyor. Bu yüzden süspansiyon bağlantı noktaları yalnızca yapısal olarak güçlü bölgeler üzerine taşınabilecek. Bu da sadece 20 mm civarı küçük değişimlerle mümkün olabilecek. Daha derin iç müdahaleler ise hem kaynak hem zaman açısından mümkün değil.

Ferrari, 2025 sezonunda performans anlamında nihai sıçramayı Silverstone GP’ye bırakıyor. Motorsport’un daha önce belirttiği gibi, tam kapsamlı güncelleme paketi burada piste sürülecek. Teknik direktör Loic Serra’nın hedefi, Ferrari’yi ön gruba yaklaştıracak düzeyde bir araç ortaya koymak.

Şu an için takım içinde şampiyonluktan kimse bahsetmiyor ama asıl amaç, Ferrari’yi olması gereken rekabet seviyesine tekrar taşımak ve içinde bulunduğu karanlık tünelden çıkarmak.

Yeni arka süspansiyon sistemi dinamik test bankoları ve detaylı simülasyon çalışmaları ile geliştiriliyor. Son onay verilmeden önce istenen performans kazanımının kesin olarak sağlandığından emin olunmak isteniyor. Süreçte tasarımda bazı revizyonlar yapılmış olması da olası.

Bu çalışmalar aynı zamanda, gelecek yılın aracı olan “Proje 678” için de değerli veriler sunuyor. Ferrari ayrıca 2025 performansının kilit faktörlerinden biri olarak görülen arka fren kanallarının ısı yönetimi üzerinde çalışıyor. Amaç, çekiş sırasında lastiklerin aşırı ısınmasını engellemek. Imola sıralama turlarındaki kriz de büyük olasılıkla yetersiz ısı kontrolü ile bağlantılı.

Araç, asfalt sıcaklığındaki değişimlere aşırı duyarlı ve yapılan ayarlar çoğu zaman bu değişimleri yeterince telafi edemiyor. Ferrari, tüm bu zorluklara rağmen umut dolu. Hem Charles Leclerc hem de Lewis Hamilton için sabır anahtar rol oynayacak. Ferrari’nin beklenen çıkışı yapması biraz zaman alabilir ancak Maranello’daki ekip bunun için kararlı biçimde çalışmaya devam ediyor.