Ferrari SF25’in kronik sorunu İspanya’da da devam ediyor

Formula 1 2025 sezonunun dokuzuncu sıralama turlarında Ferrari beklenen atılımı gerçekleştiremedi. Cuma gününe kıyasla aracın yol tutuşunda iyileşme sağlanmış olsa da, tek tur performansında optimizasyon başarısız oldu. Bu da Ferrari’nin klasikleşmiş cumartesi senaryosunu bir kez daha tekrarladı. Verilere göre, McLaren’in ardından rekabete ortak olması beklenen SF-25, Mercedes ve Red Bull’un serbest antrenmanlara kıyasla daha etkili bir sıçrama yapmasıyla geride kaldı.

Ferrari cephesi, FIA’nın esnek kanatlarla ilgili TD018 teknik direktifinin McLaren’i olumsuz etkileyip kendilerine avantaj sağlayacağı beklentisi içindeydi. Ancak sıralama sonuçları bu iyimser tahminin gerçekleşmediğini ortaya koydu. Aksine daha önce de öngörüldüğü gibi SF-25’in bu yeni düzenlemelerden diğer büyük takımlara kıyasla daha fazla etkilenebileceği düşüncesi doğrulandı.

Takım patronu Fred Vasseur’ün sıkça dile getirdiği gibi, daha az esnekliğin Ferrari’nin sorunlarını çözeceği beklentisi pek de gerçekçi değildi. Artık gözler 300 kilometrelik yarış mesafesinde neler yaşanacağına çevrildi.

Pazar günü yarış temposunda Ferrari’nin çok daha rekabetçi olabileceğine dair bir umut var. Daha önce de defalarca görüldüğü gibi SF-25 yarış günlerinde daha iyi bir performans ortaya koyabiliyor. Ancak bu durum zirve mücadelesi için hala yetersiz. Önümüzdeki haftalarda gelmesi beklenen güncellemeler, Ferrari’nin sezonu adına belki de son umut.

Red Bull ve McLaren’in temposunun gerisinde kalan Ferrari, yaklaşık 0.2 saniyelik saniyelik farkı kapatmakta yine zorlandı. Özellikle 5. viraj gibi teknik bölümlerde iyileşme sağlansa da aracın genel yere bastırma gücü yetersiz kaldı. Ayarlar sorunsuz olsa da, bilinen eksiklikler giderilemedi.

Charles Leclerc sıralama boyunca ön lastiklerden şikayetçiydi. Özellikle ilk şikanı McLaren kadar agresif geçememesi, iç kerblere yaklaşamaması ciddi zaman kaybına neden oldu. SF-25’in en büyük zaafı olan aerodinamik yük eksikliği bir kez daha gözler önüne serildi.

McLaren ve Red Bull’un aksine Ferrari, orta ve yüksek hızlı virajlarda gerekli tutunmayı sağlayamıyor. 4. virajda McLaren çok daha iyi yol tutarken Ferrari ciddi fark yiyor. Tur zamanlarına bakıldığında ise SF-25’in performansının turun ilerleyen bölümlerinde iyileştiği görülüyor. Bu durum, lastiklerin ideal sıcaklığa daha geç ulaşmasıyla açıklanabilir.

Ferrari’nin en büyük sorunlarından biri de lastiklerin ideal çalışma sıcaklığına ulaşamaması. Sıralama turlarında özellikle 1. sektörde, 2. ve 3. virajlar arasında ciddi zaman kaybı yaşandı. Bu bölümde yeterli sıcaklığa ulaşmayan lastikler, viraj içi tutunmayı azaltarak performansı düşürdü.

Ancak turun ilerleyen kısımlarında lastik sıcaklıkları yükseldiğinde aracın tutunması da artıyor. Bu nedenle 2. sektörde Hamilton yaklaşık 0.1 saniye geride kalırken, son sektörde fark 0.1 saniyenin altına indi. Ferrari 3. sektörde istikrarlıydı ama lastikleri en iyi şekilde kullanamaması hedeflerine ulaşmasını engelledi.

Ferrari, İspanya GP sıralama turlarında beklenen çıkışı gerçekleştiremedi. SF-25’in temel sorunları sürerken, takım son güncellemelerle sezonun kalan bölümünde yeniden rekabete ortak olmayı umut ediyor. Ancak görünen o ki şampiyonluk mücadelesi için daha köklü çözümlere ihtiyaç var.