Miami’de ilk ve son antrenman seansında Ferrari nasıldı?

Ferrari, 2025 Formula 1 Dünya Şampiyonası’nın altıncı yarışı için Miami’ye gitti. Miami Grand Prix’si açıklanan yeni sözleşmeyle 2041 yılına kadar takvimde kalacak.

Ferrari, Red Bull’un Verstappen için yeni bir tabanla geldiği bu hafta sonuna SF-25’te önemli bir güncelleme getirmeden başladı. İlk antrenman seansında takımlar orta hamur lastiklerle başladı. Amaç, öncelikle lastikleri ideal sıcaklığa ulaştırmak.

İlk stintin sonunda SF-25’in genel dengesi fena olmasa da bazı klasik sorunlar yine ön planda. Özellikle viraj girişlerinde yaşanan aracı döndürme yetersizliği. Hızlı yön değişimlerinde aracın dengesi kabul edilebilir seviyede olsa da teknik ve yavaş bölümlerde sürücüler direksiyonla aracı yönlendirmekte zorlanıyor.

Leclerc’in direksiyon girişlerinde yaptığı küçük düzeltmeler, mekanik tutunmanın yetersizliğine işaret ediyor. Bu, ideal çizgide kalabilmek için sürücülerin fazladan efor sarf etmesine neden oluyor.

Takım garaja döndüğünde her iki aracın da ayarlarında değişiklik yapılıyor: araç yüksekliği ve ön/arka süspansiyon sertliği yeniden düzenleniyor. Burada amaç özellikle düşük hızlı bölümlerde daha fazla yol tutuşu ve denge elde etmek.

Leclerc pistte yeniden çıktığında, özellikle son viraj dahil olmak üzere düşük hızlı virajlarda aracın ön tarafının daha istekli döndüğü gözleniyor. Sertlik ayarları, yön değişimlerinde dengeyi kaybetmeden viraj girişlerini iyileştirmiş gibi görünüyor. Ancak ilk sektör hala sorunlu. İlk sektörde lastiklerin ideal sıcaklığa ulaşması için yeterli zaman olmuyor.

Seansın son bölümünde Ferrari, her iki aracı da yüksek yakıt yüküyle piste çıkararak yarış temposu testine başlıyor. Yine orta hamur lastikler tercih ediliyor. Bu simülasyon, tur zamanı kovalamaktan çok aracın yarıştaki davranışını gözlemlemeye yönelik.

SF-25’in ön tarafı tepkili olsa da orta virajlarda belirgin bir arkadan kayma eğilimi var. Arka taraf zaman zaman agresifleşiyor. Hamilton, Leclerc’e göre daha çok zorlanıyor. Aracın yük altındaki davranışını kontrol etmekte zorlanıyor. Leclerc ise daha iyi bir uyum sergiliyor.

Bu durum, Ferrari’nin daha kararlı bir ayar paketi oluşturması gerektiğini ortaya koyuyor. Simülasyonun süresi kısa olduğu için veri sınırlı ancak ardından yumuşak lastiklerle yapılan ağır yakıt yükü denemeleriyle ek veri toplanıyor.

Hamilton, seans boyunca özellikle ön tarafın yetersiz tepkisinden şikayet ediyor. Leclerc ise tam potansiyeli açığa çıkaramasa da aracı daha iyi kullanıyor. Seansın sonunda Bearman’in kazası nedeniyle çıkan kırmızı bayrak, Ferrari’nin çalışma planını yarıda kesiyor.

Leclerc’in son tur analizi özellikle 7, 11 ve 12. virajlarda iyileştirme alanları olduğunu gösteriyor. İlk sektörün uzun virajlarında daha fazla hız 11. viraj girişinde ise daha net bir atak gerekiyor.

Leclerc seans sonunda radyodan çok fazla yorum yapmasa da, yüz ifadesi ve sürüş tarzı ılımlı bir memnuniyet yansıtıyor. Ferrari SF-25’te özellikle yavaş ve teknik virajlarda hala açığa çıkarılmayı bekleyen bir potansiyel olduğu hissediliyor.