Leclerc ve Verstappen’in telemetrileri neler söylüyor?

Miami’deki SF-25’i tanımlamak için belki de en doğru kelime “anlaşılmaz”. funoanalisitecnica analizinde bunları söylüyor SF25 için. Bu araç, kontrol edilmesi son derece zor bir yapıya sahip ve hem Charles Leclerc hem de Lewis Hamilton vasat sonuçlar almak için adeta mucizeler yaratmaya çalışıyor.

Miami sıralama turları, Ferrari’nin Cuma günkü Sprint sıralamalarda sergilediği zorlanmanın, Cumartesi günü daha da arttığını gösterdi. Leclerc pole pozisyonunun 0.550 saniye gerisinde kalarak SF-25’in endişe verici gidişatını net biçimde ortaya koydu.

Bu performans düşüşünün bir nedeni de sprint ile ana yarış arasında zorunlu olarak artırılan araç yüksekliği. Ferrari’nin performansı bu değişimden ciddi şekilde etkileniyor. Özellikle ilk sektörde Leclerc, liderden tam 0.422 saniye geride kalırken ikinci sektörde Ferrari tüm takımlar arasında yalnızca dokuzuncu en hızlı araç oldu.

Video analizlerde Leclerc’in sürekli olarak küçük direksiyon düzeltmeleri yaptığı görülüyor. Bu da aracın özellikle arka aksının dengesiz ve sinirli olduğunu ve pilotun araca güvenmekte zorlandığını ortaya koyuyor.

Telemetri verileri, daha ilk virajın frenajında krizi gözler önüne seriyor. Leclerc, Verstappen’e karşı 0.2 saniyeden fazla kaybediyor. Verstappen hem daha geç fren yapıyor, hem daha yüksek hızla virajdan geçiyor hem de gazı daha erken açabiliyor. Leclerc ise hâlâ aracın kontrolünü sağlamaya çalışıyor.

Bu eğilim 4. virajda da devam ediyor. Leclerc, aracı yönlendirebilmek için fren yapmak zorunda kalıyor ve burada da 0.035 saniye kaybediyor. SF-25’in dengesiz yapısı pilotların hassas girişler yapmasını engelliyor ve bu da ardışık virajlarda ciddi zaman kaybına yol açıyor.

Özellikle 6–7 numaralı geniş virajlarda Leclerc neredeyse 0.1 saniye daha yavaş kalıyor. En büyük sorun ise 11–16 virajları arasındaki yavaş bölümde yaşanıyor. Araç adeta bir F1 aracı değil de bir ralli otomobili gibi sürekli arka kısmı kayarak ilerliyor çekiş kaybı ise Leclerc’in güvenini tamamen bitiriyor.

SF-25’in arka kısmı neredeyse sürekli kayıyor ve bu da arka lastiklerin hızla aşırı ısınmasına neden oluyor. Araç, düzlüklerde rekabetçi bir direnç gösterse de viraj çıkışlarında ve düşük hızlı bölümlerde sürücüyü zorluyor

Özellikle 11 ile 13. virajlar arasında Leclerc, yalnızca birkaç yüz metrede 0.185 saniye kaybediyor. Tüm bu tabloyu özetleyen an ise tur sonunda telsizden gelen şu sözler oluyor: “Aman Tanrım! Neler olduğunu hiçbir fikrim yok. Bu aslında iyi bir turdu. Anlamıyorum.”

Bu sözler, duygularını genellikle kontrol altında tutan Leclerc gibi bir pilottan gelince çok daha büyük bir anlam taşıyor. Özetle Ferrari, tahmin edilemeyen, dengesiz ve özellikle mekanik tutuş gerektiren durumlarda çok zayıf bir araç sergiledi. Bu alanlarda net bir çözüm bulunmadan Ferrari’nin ön sıralara dönmesi şimdilik zor görünüyor.