İspanya’da Ferrari ne getiriyor? Güç dengeleri değişecek mi?

Formula 1’in 2025 sezonunda Monako Grand Prix’si, sezonun ilk teknik evresini kapattı. Bu kez Lando Norris, baskıya dayanmayı başardı ve yarışı kazandı. Red Bull rekabetten uzak kaldı, Mercedes ise hem performans hem görünüm açısından tanınmaz haldeydi.

Yarıştan daha heyecanlı olan şey, beklentiydi. İki zorunlu pit stop kuralının yarışa nasıl etki edeceği merak konusuydu. Ancak gerçekler farklıydı. Puan arayışındaki küçük takımların temkinli stratejileri, yarış temposunu düşürdü. Pilotlar, geçilme riski olmadan neredeyse 4 saniye daha yavaş turlar atabildiler. Zorunlu pit stop uygulaması mantıklıydı ancak beklenen stratejik çeşitliliği getiremedi.

Ferrari takım patronu Fred Vasseur ise “İki pit stop yarışı değiştirmedi, sadece Max’in kırmızı bayrak beklemesine imkan tanıdı.” diyerek yarış temposunu ve stratejik sıkışmayı özetledi. Vasseur ayrıca geçen yıl kendi takımlarının da benzer şekilde arka grubu kontrol ederek yarıştığını hatırlattı.

Monako, takımlar için aerodinamik anlamda bir dönüm noktasıydı. Eski ön kanatlar büyük ölçüde rafa kalktı. Ferrari, Barcelona’da yeni bir arka kanat da deneyecek. Takımlar önümüzdeki yarışlarda yeni ön kanatları devreye sokmayı bekliyor. Ancak bu değişimlerin etkileri hala bilinmezliğini koruyor çünkü rüzgar tünelleri 180 km/sa üzerindeki etkileri tam anlamıyla simüle edemiyor.

Bu nedenle mühendisler, Cuma antrenmanlarını veri toplamak ve adaptasyon için oldukça kritik görüyor. Flow-viz boyalarının geri dönmesi olası. Yeni ön kanatlar, öncekilere göre üçte bir oranında daha esnek olacak. Bu da 2022’deki teknik regülasyonların başındaki aerodinamik belirsizlikleri akıllara getiriyor.

Günümüzde araçlar yüksek hızlı virajlarda daha fazla yere basma kuvveti üretse de, orta hızda daha sert olacaklar. Bu durum, “porpoising” (zıplama) davranışının yeniden tetiklenip tetiklenmeyeceğini belirleyecek. Eğer bazı takımlar araç yüksekliğini artırmak zorunda kalırsa, bu gerçek anlamda bir “oyun değiştirici” olabilir.

Pilotlar ve mühendisler, yüksek hızlı virajlarda aşırı arkadan kayma ve yavaş virajlarda önden kayma gibi dengesizliklerden kaçınmak istiyor. Bu dengenin anahtarı, esnek kanatlardı. Bu konuda Red Bull öncülük etmişti ama McLaren bu konuda son dönemde öne geçti. FIA özellikle Avustralya direktifiyle birlikte bu uygulamayı adım adım sınırlamaya başladı. Eğer takımlar arasındaki farklar dar kalırsa, yeni aerodinamik paketlerin sürükleme üzerindeki etkileri ciddi farklar yaratabilir. Barcelona, bu bağlamda önemli bir gösterge olacak. Kim hızlanacak, kim gerileyecek?

Vasseur SF-25’in açıkça yeni bir ön kanada sahip olacağını ifade etti. Bununla birlikte,, AutoRacer’a göre, V-şekli olarak bilinen daha verimli çok yönlü kanada ek olarak daha fazla yük için düz bir ana düzleme sahip yeni bir arka kanat da bekleniyor.

McLaren şu anda markalar klasmanında kontrolü ele almış durumda. Kötü bir sezon başlangıcının ardından Ferrari, Monako’da en azından mevcut aracının sürülebilirliğini teyit etti ve Red Bull ile olan puan farkını büyük oranda kapattı. Verstappen, İspanya GP’sinde McLaren’in son güncellemesinin kendi aracı için bir “downgrade” olup olmadığını öğrenmiş olacak. Şu anda Brackley merkezli Red Bull, ikinci sırada ve liderin sadece 5 puan gerisinde bulunuyor.