SF25’in Cidde’deki “iki zayıf noktası” neydi?

Ferrari’de yeni tabandan dolayı bir umut vardı ancak Cidde’deki sıralama turlarına baktığımız zaman SF25’te yeni taban, diğer takımların da gelişmesinden dolayı pratikte işe yaramamış durumda. Leclerc aracı maksimum seviyede kullanmasına rağmen dördüncü sırada kaldı. Hamilton ise yedinci sırayı geçemedi. Peki aracın zayıf noktaları neydi?

Funoanalisitecnica‘da SF25’in neden yavaş kaldığı konusunda bir analiz yayınlandı. Analizde temel olarak şunlar söyleniyor: Çok lafı dolandırmadan belirtmek gerekirse öndekilerle farkın önemli bir kısmının ilk üç virajda oluştuğunu hemen fark ediyoruz. Bu sorun zaten dün de mevcuttu ve Ferrari bunu çözemedi. Turun geneline baktığımızda pistin en yavaş virajları bu ilk üç virajdan oluşuyor. SF-25’in mekanik yol tutuşu var ve bu sayede ideal çizgi açısından avantaja sahip. Bu yüzden sorun düşük hızlarda yol tutuştaki eksiklik değil.

Duruma bütün olarak bakmak gerek çünkü etkili olan iki önemli faktör olabilir. Birincisi Ferrari’nin belli bir viraj türün için iyileştirme yapmaya çalışması. Bu da diğer viraj türlerinde aracın kullanımını zorlaştırdı. Bir Formula 1 aracı her zaman bir uzlaşma olması gerekir ve bu pistte hızlı virajlar çoğunluğu oluşturduğu için daha büyük önem taşır.

Süspansiyon ayarları bakımından Ferrari, Red Bull ve McLaren’a göre daha az seçeneğe sahipti. Bu iki takım zaten çok daha sert süspansiyonlu araçlarla piste çıkabiliyor. Ferrari ise bu özelliği aracı en iyi şekilde çalıştıracak ayarlarla yakalamaya çalıştı. Ancak bu durum başka pistlerde işe yarayan arka süspansiyon tasarımıyla ilgili bir problem değil.

Ferrari’nin lastikler için oldukça dar bir çalışma aralığı var ve genel anlamda RB21’e göre daha düşük bir performansa sahip. RB21’in hızı yüksek ama ayar açısından da daha zor bir araç. Öne çıkan ikinci faktör ise ön lastiklerin çok çabuk soğuması. Her iki Ferrari hızlı turuna başlarken ön lastiklerin hedef sıcaklık aralığının oldukça altında olduğu görüldü. Bu sorun başka takımlar tarafından da yaşandı.

Ama diğer takımlar bunu bir şekilde dengeleyebiliyor ya da tur boyunca açığı kapatabiliyor. Ferrari’nin bugünkü sonucu da işte bu iki faktörün birleşimi. İkisi de neredeyse eşit oranda etkili oldu. Bunun dışında genel denge çok kötü değildi ama hala rakiplerine göre hafif bir önden kayma problemi yaşıyorlar. Bu da viraj ortasında taşıyabilecekleri hızı azaltıyor. Ayrıca hızlı yön değişimlerinde araç hala pek kararlı değil.