Ferrari SF25 Imola gereksinimleri için optimize edildi

Ferrari, bu hafta sonu gerçekleştirilecek Emilia Romagna Grand Prix’sine 4,90 kilometrelik Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari pistinde hazır. Formula 1’in “eski usul” pistlerinden biri olan Imola dar virajları, çakıl kaçış alanları ve agresif yüksek kerb yapısıyla hatayı affetmeyen bir yapıya sahip. Bu nedenle aerodinamik verimlilikten çok mekanik davranışlar belirleyici olacak.

Pistteki virajların çoğu orta ya da orta-düşük hız aralığında. Özellikle Tamburello (2. vira), Tosa (7. viraj), Acque Minerali (11. viraj), Variante Alta (15.viraj) ve Rivazza (17. ve 18. viraj) gibi bölümler yüksek çekiş gücü gerektiriyor. Ferrari SF-25’in süspansiyon ayarları da bu doğrultuda düzenlendi:

• Ön süspansiyon biraz daha sert tutulurken,
• Arka süspansiyon yumuşatıldı. Böylece özellikle yokuş yukarı çıkışlarda çekiş artışı hedeflendi.

Zemin yüksekliği ise kerblerde aracın yere vurmasını engellemek adına biraz daha yukarı alındı. Bu özellikle Variante Alta’da kritik olacak.

Hem düşük hem de yüksek hızlardaki süspansiyon tepkileri (dampers) ani yük değişimlerinde denge sağlamak adına optimize edildi. Örneğin:

• Frenajda ön tarafın hızla yük alması,
• Gaz verildiğinde ise arka tarafın düzgün güç aktarımı sağlaması gerekiyor.

Ayrıca özellikle Tosa, Acque Minerali ve Rivazza gibi virajlarda diferansiyel ayarı belirleyici rol oynayacak. Bu yüzden pilotlar ve mühendisler hafta sonu boyunca farklı senaryolarda testler yapacak.

Geçmiş yıllar gösteriyor ki Imola’da geçiş oldukça zor. Geçen yıl ilk yedi sürücü yarış boyunca birbirini geçememişti. Bu nedenle Ferrari için sıralama turlarında pozisyon kazanmak hayati önem taşıyor. Bu hafta sonu Pirelli C4, C5 ve ilk kez C6 lastikleri kullanılacak. C6 lastiği özellikle sıralamalarda hızlı ısınma özelliği sayesinde Ferrari’nin lastik ısıtma sorununu azaltabilir.

Ancak yarış içinde C6’nın kullanılması beklenmiyor. Yüksek aşınma ve ufalanma riski nedeniyle yalnızca güvenlik aracı sonrasındaki kısa bölümlerde ya da son turlarda denenebilir. Ferrari SF-24’te yaşanan MGU-K enerji dağıtımı problemleri sonrası hibrit sistem yazılımını baştan tasarladı. Bu yıl SF-25, 160 beygirlik hibrit gücü daha verimli kullanacak şekilde ayarlandı.

MGU-K enerjisi özellikle Tosa, Acque Minerali ve Rivazza gibi ağır frenaj noktalarında şarj edilecek ve ana düzlükte tam güçle kullanılacak. Bu değişim, ilk antrenmanlarda Leclerc ve Hamilton tarafından test edilecek.

Ferrari, Imola’da hızlı olmaktan çok dengeyi koruyabilen bir araçla yarışmaya geliyor. Charles Leclerc’in iyileşmesiyle birlikte takım tam kadro olarak sahada olacak. Lewis Hamilton ise Miami sonrası yakaladığı ivmeyi bu hafta sonuna taşımayı hedefliyor.

Yarış stratejisi, doğru ayarlar ve ilk turdaki pozisyon kazanımları, Ferrari’nin Imola’da başarı şansını belirleyecek.