Ferrari için yürürlüğe giren TD018’in etkisi oldu mu?

Barselona’daki ilk antrenman turu Ferrari için yarış temposunda olumlu bir başlangıçtı. Charles Leclerc, yumuşak lastiklerle çıktığı yarış simülasyonunda neredeyse hiç gerilemeyen tur zamanlarıyla etkileyici bir performans ortaya koydu. McLaren’dan bile daha hızlı olan Monakolu pilot, özellikle lastik yönetimi konusunda SF-25’in ne kadar verimli çalışabileceğini gözler önüne serdi. Ancak bu yalnızca hafta sonunun ilk saatindeydi.

İkinci antrenman seansına geçildiğinde, Ferrari’nin sabahkinden farklı bir aerodinamik yükle piste çıktığı görüldü. Özellikle sıralama turlarında yaşanan kronik zayıflıklara çözüm arayan takım, bu değişikliklerle aracı daha dengeli hale getirmeyi hedefledi.

Her iki Ferrari, bu kez orta hamur lastiklerle piste çıktı. Bu lastikler, sert lastiklere göre daha fazla yol tutuşu sağlarken aynı zamanda istikrarlı tur zamanları ile ayar testleri için ideal bir pencere sunuyordu. Amaç, orta yük seviyesindeki dengeyi daha iyi anlamaktı.

Ancak ilk piste çıkış bölümünde SF-25’in davranışı, sabahkiyle benzerdi: viraj girişlerinde belirgin bir önden kayma (understeer), çıkışlarda ise ani arkadan kayma (oversteer) gözlemlendi. Ferrari mühendisleri, özellikle birinci sektördeki verimliliği artırmak amacıyla aerodinamik düzenlemeler yaptı fakat bu girişimler pek de istenilen sonucu vermedi.

Soğutma turları sonrası araçlar yeniden zorlanmaya başlandığında, benzer sorunlar kendini tekrar gösterdi: virajlarda düşük yönlendirme performansı ve dengesizlik. Pilotların araçtan maksimumu çıkarmasını engelledi. Ferrari, birinci sektörde bazı ilerlemeler kaydetse de, bu kez ikinci sektör araç için başlıca sorun alanı haline geldi. Leclerc ve Hamilton, SF-25’in davranışlarını iyileştirmek için yoğun şekilde çalıştı.

Seansın ilerleyen dakikalarında Ferrari, daha fazla tutunma sağlayan yumuşak lastiklerle sıralama turu simülasyonuna geçti. Ancak SF-25’in eksiklikleri net şekilde hissediliyordu: belirgin önden kayma ve yön değişimlerinde düşük tepkisellik. Aracın dikey bastırma kuvveti rakiplerle başa çıkmak için yetersiz kaldı. Leclerc, ilk denemesinde nispeten iyi bir tur atsa da araç hala fazlasıyla kayıyordu.

Dengesizlik, performans kaybına neden olurken zemine uygun olmayan aerodinamik ayarlar ve ideal lastik çalışma aralığına ulaşılamaması bu durumu daha da kötüleştirdi. Süspansiyon yüksekliği gibi bazı zorunlu ayarlamalar da genel verimliliği olumsuz etkiledi. İkinci denemede Leclerc, telsizden zamanını geliştiremeyeceğini açık şekilde dile getirdi.

FP2’nin son bölümünde Ferrari, bir kez daha yarış simülasyonu gerçekleştirdi. Bu kez her iki pilot da orta hamur lastikleri kullandı. Ancak daha ikinci turdan itibaren Leclerc, telsizden lastiklerde hiç tutunma olmadığını bildirdi. Aracın ideal çizgide duramaması lastik performansının yetersizliğini gözler önüne serdi.

Leclerc’in mühendislerinden Bozzi, pistte kalmasını ve elinden geleni yapmasını isterken, tur zamanları McLaren’dan yalnızca 0.2 saniye yavaş çıktı. Ancak Monakolu pilot bu farkın tatmin edici olmadığını, lastik değişiminin daha faydalı olacağını, ön tarafla oynamanın ise işe yaramayacağını söyledi. Ferrari için öncelik tutunmayı yeniden kazanmak.

Hamilton ise benzer koşullarda daha stabil bir yarış temposu sergiledi. McLaren’larla kıyaslandığında temposu çok geride olmasa da, özellikle sıralama turlarındaki eksiklikler hala büyük bir sorun. SF-25, tam depo ile daha dengeli görünse de tek tur performansı açısından geliştirme ihtiyacı açık. Şimdilik, yürürlüğe giren yeni teknik direktif TD018’in Ferrari’ye herhangi bir katkı sağladığı söylenemez.