312T Serisi: 70’li Yıllardan Bir Ferrari

312T serisi, 70’li yılların ikonu için her şey 1974’te Ferrari’nin takımlar şampiyonasında McLaren’e yenilmesi ve pilotlar şampiyonluğunu Ferrari pilotu Regazzoni’nin son yarışta Emerson Fitipaldiye kaptırmasıyla başladı.

O sezon Enzo Ferrari takımın yönetimini kişisel asistanı Luca di Montezemolo’ya devretti. Luca ilk hamlesi olarak Muro Forghieri’yi baş mühendis olarak yeniden atadı. Enzo’yu ise Lauda’yı takımda tutma konusunda ikna etti.

O sezon 312B’nin artık işe yarayamacağı anlaşılmıştı ve yepyeni bir araç tasarlamaya karar verildi. Sonuç olarak alüminyum monokok bir şasi üzerine oturtulmuş 312T serisi yapıldı ve turbolu ilk araç olan 126CK serisine kadar 6 sezon kullanıldı.

Araç pek çok yenilik içeriyordu. Bu yeniliklerden birisi enine yerleştirilmiş olan 5 vitesli şanzımandı. Bu şanzıman sayesinde daha iyi bir ağırlık dağılımı elde edilmiş ve selefi olan 312B’de yer alan yol tutuş problemi biraz daha iyileştirilmişti.

Aracın süspansiyon sistemi yeniden tasarlandı. Daha az yer kaplayan tasarımla birlikte aracın ön kısmını daha verimli kullanılabilir hale geldi. Motor olarak ise Ferrari’nin en dayanıklı motorlarından birisi olan 3.0 litrelik düz V12 motor yerleştirildi.

1975 sezonunda ilk iki yarışa katılamaya 312T ilk yarışına sezonun üçüncü yarışı olan Güney Afrika GP’sinde çıktı. O yarışta aracı kullanan Clay Regazzoni yarışı 16. tamamlarken aynı yarışta güç sorunu yaşayan Lauda ise yarışı 5. sırada tamamladı.

Sezona yavaş başlayan 312T devamında toparlamaya başladı. Aracın ilk galibiyeti 1975 sezonunun 5. yarışı olan Monako’da Lauda ile geldi. O sezonun kalan yarışlarında Lauda Belçika, İsveç, Fransa ve ABD’de kazanarak dünya şampiyonu oldu. Regazzoni ise 1 yarış kazandı.

Ferrari 1975 sezonunu 72.5 puanla şampiyon olarak kapatırken Ferrari’nin 11 yıllık şampiyonluk hasreti böylece sona ermiş oldu. 1976 Formula 1 sezonu için teknik kurallar değişti. En büyük değişiklik araçların üzerindeki büyük hava girişlerinin yasaklanması oldu.

Ancak FIA, Ferrari’nin 1976’nın ilk üç yarışında 312T kullanmasına izin verdi. O üç yarışın üçünü de Ferrari kazandı. İki galibiyet Lauda bir tane de Regazzoni almıştı. 1976 için 312T2 tasarlandı. Büyük hava girişleri yoktu ve 312T’den 42 mm daha uzundu.

Lauda 312T2 ile kaza geçirdiği Almanya GP’sine kadar Monako, Belçika ve Fransa olmak üzere 3 galibiyet daha aldı. 1976 sezonunda Niki Lauda sezonu lider olarak götürürken Nürburgring’de büyük bir kaza yapmıştır.

Yüzünün bir kısmı yanan Lauda mucizevi bir şekilde 6 haftada geri dönse de o sezon Hunt 1 puan farkla Lauda’nın önünde şampiyon olmuştu. Araç ise geçen yıl 72.5 puan kazanan 312T’den 10.5 puan fazla kazanarak 83 puanla Ferrari’ye Dünya Şampiyonluğunu getirmiştir.

1977 sezonunda ise araç B versiyonu olan 312T2B versiyonu geliştirildi. Yeni araçta göze çarpan ilk değişiklik araca FIAT logosunun eklenmesiydi. Sezonun ilk iki yarışında araçtan memnun olmayan Lauda’nın dönütleriyle araçta arka kanat değişti ve süspansiyonlar revize edildi.

Bir problem de lastiklerde idi. Good Year lastikler git gide araca uygun hale gelmemeye başlıyordu. O yıl Good Year lastiklerini Lotus 78’deki yüksek yere basma gücüyle mücadele edebilmesi için geliştirdikçe daha düşük yere basma gücü ile Ferrari lastikleri ısıtamaz hale geliyordu.

1977 sezonunda 4 galibiyet alan araç Ferrariye bir şampiyonluk(art arda üçüncü şampiyonluk) getirdi. Sezonun bitimine iki yarış kala Lauda emekli oldu ve yerine Gilles Villeneuve geçti. Ancak 312T2B Villeneuve’nin sürüş tarzına uymamıştı.

Çünkü Villeneuve’ün aracı arkadan kaydırarak kullandığı sürüş tarzı 312T2B için pek uygun değildi. Bunun üzerine 1978 sezonu için aracın yeni versiyonu olan 515 beygirlik motoru olan 312T3 versiyonu geliştirildi. O sezon ilk iki yarış 312T2B kullanıldı.

312T3 yeni şasi ve monokok bir yapıya ve yepyeni süspansiyon sistemine sahipti. Aracın karoseri daha düzleştirilmişti ve hava akışı iyileştirilmişti. Araç Gilles Villeneuve ve Carlos Reutemann tarafından sürülecekti.

Ayrıca Ferrari o sezon Good Year’ı bırakıp Michelin lastiklerine geçmişti. Ancak yine de araç Lotus 79 ve sürücüsü Andretti ile mücadele edebilmekten çok uzaktaydı. O sezon Andretti şampiyon olurken takımı Lotus da şampiyon oldu ve üç yıllık Ferrari dominasyonu bitti.

Yinede o sezon Villeneuve 2 yarış Reutemann ise 1 yarış kazanmıştı. Bu galibiyetler Ferrari’yi 58 puanla takımlar şampiyonasında ikinci yaptı. 1979 sezonu için Ferrari’de 312T4 modeline geçildi. Pilotlar ise şampiyon olacak olan Scheckter ve Villeneuve oldu.

1979 sezonunda ilk iki yarışta 312T3 kullanıldı ve pek bir başarı elde edemedi. Üçüncü yarışta ise 312T4’e geçildi. Aslında 312T serisi başında zemin etkisi için tasarlanmamıştı. Bu yüzden zemin etkisinde pek verimli değildi.

Ancak 312T4 zemin etkisinden daha fazla yararlanması açısından olabildiğince dar tasarlandı ve oldukça hızlı bir araçtı. Scheckter 3 yarış (Belçika, Monako, İtalya) kazanarak pilotlar şampiyonu oldu. Villeneuve de üç yarış (Güney Afrika, ABD Batı ve ABD GP) kazandı.

Ferrari 113 puanla da dünya şampiyonu oldu. 113 puan 312T serisinin elde ettiği en fazla puandı.

1980 sezonu için 312T4’ün yoğun şekilde güncellenen versiyonu 312T5 tanıltıldı. Bu versiyon ise tam bir felaketti. Araç güncellenmesine rağmen araçtaki düz V12 motor oldukça genişti bu da aracın aerodinamik geliştirmeleri karşısında yetersizdi.

Araç 1980 sezonunda 14 yarışta 10 kez yarış dışı kaldı. Elde edilen en iyi sonuç 5.’lik olurken sadece 8 puan toplandı. Araç yapılan geliştirmelere neredeyse hiç cevap vermedi. 1973 sezonundan bu yana Ferrari ilk kez sezonu yarış kazanmadan tamamlamıştı.

Ferrari bu sonuç üzerine 1981 sezonunda yepyeni bir motor yapıp turbo beslemeye geçmeye karar verdi. 1981 sezonu için yepyeni bir araç olan ve Ferrari’nin turbolu ilk modeli olan 126C yapıldı. Bu arada 312T’nin yarışa çıkmayan iki versiyonu daha yapıldı. Gelin bakalım.

O dönem Tyrrell firması 6 tekerlekli Tyrrell P34’ü geliştirmişti. Ferrari’de bu yönden test etmek için altı tekerlekli 312T6 modelini tasarladı. Araçta önde küçük iki tekerlek arkada ise normal boyutta dört tekerlek vardı. Lauda ve Reutemann test etti ancak araç yarışmadı.

Araç genişliği izin verilen kurallar dışındaydı ve araç sürülebilir değildi. Reutemann Fiorino’da aracı test ederken kaza yapıp araç yanınca da projeden vazgeçildi.

Bir de gerçekliği meçhul olan ancak iddia olarak ortaya atılan 8 tekerlekli 312T8 modeli var. Bu araçla ilgili çizimde ön tekerlekler Tyrrell P34 gibi 4 tane arka tekerlekler ise March 2-4-0 gibi 4 tane olmak üzere 8 taneydi. Ancak 312T8’in sahte olduğu ortaya çıktı.

312T serisi nihayetinde 6 sezonda 3 pilotlar şampiyonluğu ve Ferrari için de 4 takımlar şampiyonluğu kazandırdı. Toplamda 27 galibiyet ile Ferrari tarihindeki galibiyetlerin %10’u 312T ile geldi.