Ferrari’de gözler yeni teknik direktifle birlikte İspanya’da

2025 Formula 1 sezonunda takımlar artık son güncelleme adımlarını planlamakla meşgul. Bu yıl takımlar yalnızca bir büyük güncelleme paketi getirme hakkına sahip olacak. Önceki sezonlarda bu iki güncellemeye kadar çıkabiliyordu. McLaren her ne kadar hazırlıklı olsa da temkinli davranmaya devam ediyor.

Yeni gelen teknik direktif le birlikte ön kanat esnekliği sınırlandırılıyor ve tüm takımlar kanatlarını yeniden tasarlamak zorunda kalacak. Bu da yaklaşık 1 milyon dolarlık bir maliyet anlamına geliyor. Ferrari cephesinde takım patronu Fred Vasseur bu değişikliğin planları etkilemeyeceğini çünkü yeni ön kanadın zaten buna göre planlandığını belirtmişti.

Günümüzde bir Formula 1 aracının sezonluk geliştirme bütçesi ortalama 18 milyon dolar seviyelerinde. Yeni direktifin gecikmeli gelmesi nedeniyle Red Bull gibi bazı takımlar bu harcamanın %10’luk kısmının boşa gittiğini savunuyor.

Üstelik bu yıl son kez bu teknik felsefe kullanılıyor ve takımlar aynı anda hem mevcut araç hem de 2026 konsepti için kaynak harcamak zorunda. Bu da esnekliğin azaltılması gibi değişikliklerin etkisini iki katına çıkarabilir.

Yeni kurallar nedeniyle araçların dengesi değişebilir. Daha az esnek ön kanatlar, yüksek hızlı virajlarda kontrolü zorlaştırabilir. Bu da özellikle araçların viraj içi yönlendirme kabiliyetini etkileyerek daha fazla önden kayma sorununa neden olabilir. Kısacası Barselona araç karakteristiklerinde önemli bir değişim noktası olabilir.

Red Bull, Imola’ya 0.2 saniyelik katkı sağlaması beklenen bir güncelleme paketiyle geliyor. Ancak takım rüzgar tüneliyle pist uyumuna çok güvenmiyor.

Ferrari tarafında ise büyük güncellemeler daha ileri yarışlara saklanıyor. İspanya’dan sonra arka taraf tasarımında ciddi değişiklikler olabilir. SF-25’in hala potansiyelinin tamamını ortaya koyamadığına inanan teknik kadro bu aracın “başarısız” etiketini hak etmediğini göstermek istiyor.

Leclerc, aracı artık çok daha iyi kullanabiliyor. Temiz havadaki hızı arttı ancak bunu değerlendirebilmek için sıralamalarda daha yukarılarda yer alması zorunlu hale geldi.

Cidde’de görüldüğü gibi 2021 dönemine benzer şekilde artık bir aracı geçebilmek için takip eden aracın yaklaşık 1 saniye daha hızlı olması gerekiyor. Büyük difüzörler daha fazla hava çekse de bunun doğrudan bir katkısı kalmadı. Araçlar yere yaklaşamadığı için takımlar bodywork ve taban kenarlarına odaklandı. Ancak bu da arkadaki araçlar için daha fazla türbülans ve kirli hava yaratıyor.

Bu sezon Charles Leclerc SF-25 ile uyum içinde. Özellikle viraj ortasında ve çıkışlarında oldukça etkili.
Buna karşılık, Lewis Hamilton hala alışmakta zorlanıyor. “Yer etkili araçları” hiçbir zaman sevmediği bilinen Hamilton Mercedes’teki sorunların ardından Ferrari ile de tam uyum yakalayabilmiş değil.

Ferrari, Barselona’dan sonra yeni bir döneme girmeyi planlıyor. Yeni teknik direktiflerin etkileriyle birlikte kanat esnekliğinden avantaj sağlayan takımlar geriye çekilirken, Leclerc’in güçlü formuyla SF-25’in üst sıralarda daha sık görülmesi hedefleniyor.