Ferrari Monako’da pole alacak mı? Telemetri ne söylüyor?

Dün gerçekleştirilen Monako GP ikinci antrenman seansı, Ferrari için 2025 sezonundaki potansiyelini özellikle sıralama turlarında gösterebilmesi açısından belirleyici bir andı. Hassasiyetin en üst seviyede olduğu ve her santimin kritik rol oynadığı Monte Carlo sokaklarında, Charles Leclerc’in en iyi turuna ait telemetri verilerinin Oscar Piastri ile karşılaştırılması, sürüş tarzı, doğruluk ve aracın tepkileri açısından öne çıkan farkları gözler önüne serdi.

Hafta sonu öncesi yapılan klasik ön değerlendirmede de belirttiğimiz üzere, Ferrari SF-25’in bu pistte diğer yarışlara göre daha iyi bir şansa sahip olduğunu öngörmüştük. Leclerc seansın başından itibaren sınırları zorlamaya başladı.

İlk viraj olan Sainte-Devote’a geldiğimizde Leclerc’in girişte son derece kararlı olduğu görülüyor. İç kerbi daha agresif kullanarak Piastri’ye kıyasla birkaç metre önce gaz pedalına geçiyor ve bunu herhangi bir patinaj veya dengesizlik yaşamadan başarıyor. En iyi turunda çıkışta duvara yalnızca 4 cm mesafeden geçmesi, sınırda sürdüğünün net göstergesi.

Bu ilk bölümde araç Casino’ya ulaşana kadar Leclerc, Piastri’ye 0.079 saniye fark atıyor. Massenet–Casino arasındaki tırmanışta araçların dengesi net şekilde ortaya çıkıyor. Leclerc daha geniş bir çizgi izliyor, arka taraf ön tarafı iyi takip ediyor ve bu sayede araç rahat dönüyor. Telemetri verilerine göre Leclerc, fren kullanımını aralıklı şekilde yapmayı tercih ediyor.

Leclerc’in çizgisi daha yuvarlakken, Piastri’nin frenlemesi daha net ve doğrusal. Bu sayede McLaren sürücüsü viraj içinde daha yüksek hız taşıyabiliyor. Şampiyona lideri olan Piastri, ikinci antrenman seansında genel olarak bu yaklaşımı benimsedi.

Mirabeau (viraj 5) ile Portier (viraj 8) arasındaki bölüm, McLaren’in avantaj sağladığı bir kısım. Pistteki en yavaş kesimde Piastri daha iyi kontrol ve dönüş kabiliyeti gösteriyor. 5. virajı Leclerc’ten 9 km/s, hairpin bölümünü ise 5 km/s daha hızlı alıyor. Leclerc’in bu virajlarda aracı döndürmekte biraz daha fazla zorlandığı görülüyor.

Bu da SF-25’in hala tam olarak giderilemeyen kronik dönüş eksikliği ile ilişkilendirilebilir. Ancak 8. virajdan çıkışta Leclerc daha erken gaz veriyor ve bu da ona ciddi bir çekiş avantajı sağlıyor. Hız grafiğinde Ferrari’nin çizgisi (kırmızı), McLaren’inkinin (turuncu) üzerinde kalıyor.

11. viraja gelirken Leclerc’in birkaç metre önce fren yaptığı ve bu nedenle girişte zaman kaybettiği görülüyor. Ancak çıkışta tam gaz geçişi erken yaparak biraz fark kapatıyor. Buna rağmen, bu bölümde avantaj Piastri’de, Avustralyalı pilot yaklaşık 0.115 saniye kazanıyor.

12. virajdan itibaren Piscine bölümüne giriyoruz ve burada sürücü güveni devreye giriyor. Leclerc 12. viraja Piastri’den 5 km/s daha hızlı giriyor ve gaz pedalına çok daha erken dönüyor. 15-16. virajlarda da aynı desen devam ediyor. Ferrari pilotu, viraj esnasında hafif gaz vererek arka tarafın stabil kalmasını sağlıyor. Bu bölümde dengenin kaybedilmesi oldukça yaygın bir sorun.

Turların son kısmında, SF-25 hala oldukça hassas ancak Piastri’ye göre biraz daha az çevik. Leclerc, Rascasse’yi Piastri’den 7 km/s daha yavaş alıyor. Ancak çıkışta son derece temiz ve sabit bir çekiş sağlayarak zaman kaybı yaşamıyor. Genel olarak SF-25, bazı bölümlerde oldukça rekabetçi görünüyor.

Ancak pole pozisyonu hedefleniyorsa mutlak mükemmellik gerekiyor; çünkü Monako, hiçbir hatayı affetmeyen bir pist.