Esnek kanatlar direktifi Ferrari için olumsuz olabilir mi?

Formula 1’in sezonun dokuzuncu yarışı olan İspanya Grand Prix’sinde devreye girecek olan TD018 numaralı teknik direktif, takımlar arası dengeyi etkileyecek önemli bir dönüm noktası olarak görülüyor. Ferrari cephesinde bu değişikliğin takıma fayda sağlayabileceği konuşulurken, beklentilerin ne kadar gerçekçi olduğu ise tartışma konusu.

TD018’in yürürlüğe girmesiyle birlikte, özellikle McLaren’in bu kuralla dezavantajlı duruma düşeceği, Ferrari’nin ise bundan fayda sağlayacağı iddiaları öne çıkıyor. Ancak bu gibi senaryolara fazlaca bel bağlamak özellikle Formula 1 gibi her şeyin saniyeler içinde değiştiği bir dünyada pek de akılcı görünmüyor.

Geçtiğimiz sezon Monza’dan itibaren Ferrari ciddi bir toparlanma sürecine girmişti. Bu gelişim, sezon sonuna kadar takımlar şampiyonluğu mücadelesi vermelerini sağladı. Ancak bu başarıda FIA’nın aldığı kararların değil takımın kendi teknik gelişiminin payı büyüktü. Tarih boyunca, FIA’nın aldığı çok az karar Ferrari lehine sonuçlanmış; aksine çoğu zaman takımı dezavantajlı duruma sokmuştur.

TD018’in merkezinde yer alan konu: esnek kanatlar. İddialara göre McLaren ve Mercedes gibi takımlar, arka kanatlarının aerodinamik olarak esnemesinden avantaj sağlıyor. Fakat McLaren gibi her güncellemede isabetli güncellemeler yapan, teknik açıdan son derece hazırlıklı bir takımın, bu tür kısıtlamalara karşılık geliştirme yapamayacağı düşüncesi pek gerçekçi değil.

Ferrari cephesinden, özellikle takım patronu Fred Vasseur ve pilot Charles Leclerc, TD018’in kendilerine dolaylı bir avantaj sağlayabileceğini birçok kez dile getirdi. Leclerc, özellikle SF-25’in zayıf yönlerini kendi sürüş becerileriyle dengeleyerek öne çıkıyor ve İspanya yarışını sabırsızlıkla bekliyor.

TD018 yürürlüğe girdiğinde, tüm takımlar aerodinamik verimlilik için ön kanadı yere yaklaştırmaya çalışacak. Bu, öndeki bastırma kuvvetini artırmak için kullanılan önemli bir strateji. Ancak Ferrari’nin şasi yüksekliği ayarı (ride height) konusunda yaşadığı zorluklar bu yeni stratejiyi uygulamada sıkıntı yaratabilir.

SF-25’in ön kısmı yere çok yaklaştığında, aracın altındaki kızağın ön bölümü aşırı şekilde aşınıyor. Bu durum yalnızca mekanik sınırları zorlamakla kalmıyor aynı zamanda FIA’nın aşınma toleranslarını da ihlal etme riski yaratıyor. Bu yüzden, rakip takımların rahatça uygulayabileceği bu ayar Ferrari için daha karmaşık hale geliyor.

TD018’in yürürlüğe girmesiyle rakiplerin kısıtlanması ihtimali elbette Ferrari açısından olumlu. Ancak sadece buna güvenerek mevcut performans farkını kapatmak oldukça zor. SF-25’in şasi dengesi, ön kanat etkisi ve genel aerodinamiği gibi konularda gerçekçi ve etkili teknik güncellemeler yapılmadığı sürece, bu direktifin tek başına Ferrari’yi öne taşıması beklenmemeli.