Ferrari 375 F1: Gücün, mücadelenin ve doğuşun hikayesi

Cenevre’de Umut Veren Başlangıç

1950’nin sonlarında Ferrari’nin yeni atmosferik beslemeli Formula 1 aracı hazırdı. Yeni 340 modeli, Cenevre sokak pistinde etkileyici bir performans sergiledi.

Yalnızca Alfa Romeo’dan Juan Manuel Fangio, Ferrari pilotu Alberto Ascari’nin önünde kalabildi.
Ancak Ferrari 340’ın motoru yarışın sonuna ulaşamadan arızalandı ve Luigi Villoresi ciddi bir kaza yaparak kendisini yaraladı.

4.5 Litrelik V12’nin Doğuşu

Ferrari, Monza’daki sezon finaline kadar pistlere geri dönmedi. Bu arada Aurelio Lampredi’nin liderliğindeki mühendisler motorun strokunu artırarak hacmi 4.5 litreye çıkardı ve güç 330 beygir gücüne yükseldi. Yeni model 375 olarak adlandırıldı ve ismini bir silindirin oluşturduğu hacimden aldı.

Ascari’nin Mücadelesi ve İlk Başarılar

Yeni Ferrari 375 ile Alberto Ascari, Fangio ve Farina’ya meydan okudu. Alfa Romeolar, Ascari’yi arkada bırakmakta zorlandı ve Ascari’nin daha az yakıt ikmali yapacak olması ona büyük avantaj sağladı.

Fakat Ascari yarışta motor arızası yaşadı. Yine de pit alanına döndü ve takım arkadaşı Dorino Serafini’nin aracını devraldı (o zamanlar kurallar gereği pilotlar araçları paylaşma hakkına sahipti) ve altıncı sıradan ikinci sıraya kadar yükseldi.

Alfa Romeo’nun Karşı Hamlesi

Ascari’nin güçlü performansı Alfa Romeo’yu kış boyunca 158 modellerini daha da güçlendirmeye itti.
Fakat Alfa’nın bu geliştirmeleri yakıt tüketiminin artmasına ve daha büyük yakıt tankları nedeniyle araçların ağırlaşmasına sebep oldu.

Ferrari ise V12 motorlar için her silindirde çift buji kullanarak hem güç hem de yakıt verimliliğini artırdı.
Ferrari 375 bir galon yakıtla yaklaşık 813 km yol alabilirken, Alfa Romeo 158 3,2 km gidebiliyordu.

1951 Sezonunda Destansı Rekabet

1951 Dünya Şampiyonası, Alfa Romeo ile Ferrari arasında muhteşem bir rekabete sahne oldu.
Diğer üreticiler rekabette etkisiz kaldı ve Formula 1 için bir tehdit oluşmaya başladı.

Silverstone Grand Prix’sinde Jose Froian Gonzalez, tek bujili Ferrari 375 ile pole pozisyonunu kazandı ve sürpriz bir zafer elde etti. Gonzalez yarışın 60. turunda liderken pite geldiğinde aracını vites kutusu arızası yaşayan Ascari’ye devretmek istedi.

Ascari büyük bir centilmenlik göstererek teklifi nazikçe reddetti ve Gonzalez’in yarışa devam etmesini sağladı.

Finalde Kaçan Şampiyonluk

Ascari o yıl Nürburgring’de zafere ulaştı ve şampiyonluk için güçlü bir aday haline geldi. Ancak Monza’daki finalde Ferrari küçük çaplı tekerlek tercihiyle büyük bir hata yaptı ve yaşanan lastik patlamaları nedeniyle şampiyonluk şansını yitirdi.

375 F1 Teknik Özellikler

Motor	4.494 cc 60 derece V12	Süspansiyon	Önde çift salıncaklı, arkada De Dion aks; enine yaprak yaylar, kollu amortisörler
Güç	350 bg @ 7.000 d/d	Frenler	Ön/arka tambur frenler
Şanzıman	Dört ileri manuel	Lastikler	Pirelli, Firestone (1952 Indy 500 için)
Şasi	İkiz uzunlamasına kirişli çelik boru şasi, alüminyum gövde	Ağırlık	720 kg